碳酸鋰在新能源鋰電行業(yè)舉足輕重，碳酸鋰市場直接受新能源市場牽動(dòng)。如今在經(jīng)過爆熱后，碳酸鋰何去何從？碳酸鋰粉碎機(jī)廠家桂林鴻程跟你說說。

2023年第一季度，新能源汽車國補(bǔ)正式取消，導(dǎo)致新能源車的增速出現(xiàn)下滑，市場需求開始趨于放緩，產(chǎn)能過剩的問題慢慢顯露出來。碳酸鋰供不應(yīng)求的局面也陸續(xù)被扭轉(zhuǎn)，直接導(dǎo)致電池級碳酸鋰的價(jià)格一路下跌。從2022年末到2023年4月，其價(jià)格從60萬元/噸的高點(diǎn)跌至20萬元/噸。從公開信息來看，碳酸鋰粉碎機(jī)廠家預(yù)測2023年國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)能不會(huì)有大幅增長。

與此同時(shí)，越來越多資金實(shí)力和技術(shù)優(yōu)勢較為強(qiáng)勁的新玩家跨界進(jìn)入鋰電產(chǎn)業(yè)，碳酸鋰新項(xiàng)目頗多，無疑進(jìn)一步加劇了市場競爭的激烈程度，行業(yè)內(nèi)部存在嚴(yán)重的過度競爭現(xiàn)象。

可以預(yù)見，經(jīng)過一段時(shí)間的持續(xù)消化，國內(nèi)碳酸鋰市場庫存在將逐步下降，碳酸鋰市場需求的價(jià)格也會(huì)彈性增強(qiáng)。而新能源汽車和儲(chǔ)存能量作為鋰電池行業(yè)兩大消費(fèi)市場，只要其市場穩(wěn)住，需求量也將穩(wěn)步提升。碳酸鋰粉碎機(jī)廠家對此有信心。

首先是新能源汽車方面。在2023年3月5日的兩會(huì)報(bào)告就提出大力發(fā)展新能源汽車，穩(wěn)住新能源汽車大宗消費(fèi)成為首目標(biāo)。2022年底，中國的市場份額已突破25%。在政策的推動(dòng)下，加上終端消費(fèi)的增加，新能源汽車的滲透程度將會(huì)得到進(jìn)一步的提高，市場的成長性將會(huì)很大。

其次是儲(chǔ)存能量方面，為實(shí)現(xiàn)“碳中和”和“能源結(jié)構(gòu)”的轉(zhuǎn)型，儲(chǔ)能技術(shù)已成為一種必要。儲(chǔ)能型鋰電池在“十四五”期間將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的加速階段。預(yù)計(jì)到2025年，中國儲(chǔ)能鋰電池的出貨量將達(dá)180 GWh，與2020年相比，其規(guī)模將翻十番，年復(fù)合增長率將超過60%。

因此，碳酸鋰粉碎機(jī)廠家認(rèn)為，可以將碳酸鋰2023年價(jià)格的大跌，看作是對2022年瘋狂行情的一次撥亂反正。在全球“雙碳”目標(biāo)不轉(zhuǎn)移的前提下，新能源汽車依舊作為新型清潔交通方式的主力，儲(chǔ)能需求不斷增長，綜合來看，碳酸鋰市場最終會(huì)迎來暖春的時(shí)刻。

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